机场兴建第二跑道 国际西岸欲成华南物流中心

250亿巨资再造深圳港大铲湾港区，深圳机场兴建第二跑道谋求再次腾飞，“双港经济”推动下——

国际西岸欲成为华南物流中心

自2004年中国城市规划设计研究院深圳分院在《深圳城市发展战略咨询报告》中抛出“2030年深圳中心将西飘至宝安滨海区”的战略构想后，深圳西岸就一直占据着整座城市的视野中央。而当日历翻至2006年，一场足以影响整座城市的产业变局又将在西岸轰然拉开帷幕。

“双港经济”推动经济腾飞

2005年9月13日，总投资达250亿元人民币的深圳港大铲湾港区集装箱码头全面动工，预示着一座足以对全球航运业产生深远影响的国际化港区将在数年后巍然屹立于西岸这片热土之上。与此形成呼应的是，身为中国第四大空港的深圳机场亦于2005年底正式动工兴建第二条跑道，预计2015年深圳机场旅客吞吐量将达3600万人次，货邮吞吐量将达180万吨，深圳机场将迎来二度腾飞的历史性机遇。

即使放眼全球各大城市，像深圳西岸这样同时集中国际一流海港、空港两大物流枢纽的区域也极其罕见。在可以预见的将来，整座城市乃至整个珠三角城市群的物流、人流、资金流都将加速向深圳西部的这片美丽土地流动，而深圳西岸也有望超越“城市次中心”的既有定位，并最终跃升为珠三角乃至华南地区的物流中心。

如果展开更为大胆的预测，我们甚至可以说，深圳这座改革之城的城市定位或许正蕴藏于西岸这片美丽的滨海平原之中。众多专家学者不约而同指出，深圳的发展必须与毗邻香港的地缘优势相结合，也必须与珠三角城市群的空间布局相结合。在香港作为国际金融中心的地位进一步巩固的时代背景下，深圳完全可以利用成本优势，借助大铲湾及深圳机场的迅猛崛起，将自身定位为中国面向东南亚及整个亚太地区的物流中心。从而与香港形成优势互补，并最终推动深港一体化进程的发展，从而催生深港双城跃升为泛珠三角地区的“经济之都”。

西岸将成华南地区物流中心

欲真正了解大铲湾对于深圳城市发展的战略意义，我们必须跳出深圳看深圳。只需展开中国地图我们即可看到，中国已初步形成了环渤海、长三角、珠三角三大城市经济圈。在我国对外贸易不断迅猛发展的今天，上述三大城市经济圈将分别围绕一座城市形成区域性的物流中心，并使该城市承担整个城市圈与世界贸易的接轨功能。

可以预见的是，上海港将无可争议地承担起长三角物流中心的重任，天津、大连、青岛等港口将争夺环渤海物流中心的历史角色，而在珠三角城市群，香港、深圳、广州三大港口也早已为此展开了激烈竞争。

由相关部门提供的一份权威数据显示，2005年广州港集装箱吞吐量仅为468.30万标准箱，不到深圳1619.67万标准箱的1／3。至于2005年仍以2260万标准箱位列全球第二的香港，其领先优势也已被深圳港迅速缩小为641万标准箱。随着深圳港近年来技术水平、管理能力的迅猛提升，原本就具备较大成本优势的深圳港超越香港或许只是时间问题，而相当于“再造一个深圳港”的大铲湾更将为深圳增加一枚最重要的筹码，由深圳肩负华南地区物流中心重任已成历史大势所趋。

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