莲塘口岸助深圳东部发力 拉近香港直达粤东

珠三角偏东

珠三角的广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆，是广东，乃至全国最活跃的经济圈，而这个经济圈中，广州、深圳、佛山、东莞是第一梯队；中山、珠海、惠州、江门侧为第二梯队。

从经济发展来看，沿珠江东岸的深圳、东莞、广州已远远在走在其它五市前面。IBM的一副总裁曾说过“广深一塞车，全球电脑价格就会应声涨”，广深路周边的经济带，已成为影响全球经济的重要环节。

因此，整个珠三角的规划，以前主要是环绕着珠江东岸进行，而珠江西岸的发展明显滞后于东岸，东岸城市领先于西岸的发展已是事实，要求两岸齐进的规划是不切合实际的。而东岸的规划，偏重平行于广深线的，如有西部通道、沿海高速、广深城市轨道等，这种城市扩张发展策略，不利于城市之间的平衡。

珠江西岸的规划，一弘在这里，不再做论述。

■深圳也偏西，但深圳未来在东

对于珠江东岸的发展，对于深港的融合，深圳主张与珠三角东岸的规划同步。西部规划超前，地铁二号线蛇口线率先兴建，深圳湾口岸设计成世界上最大的陆路口岸，南山CBD、宝安中心区、前海片区与福田、罗湖并列为深圳两个中心，而深圳东部，规划的地铁8号线还早，莲塘口岸尚在规划中，大梅沙口岸还在论证中，对于东部一切利好消息来说，好象遥遥无期。

难道深圳真的要将东部抛弃了吗？其实深圳的未来应该在东部；而不是西部或中部，深圳向西，是东莞，东莞的发展速度后劲，比起深圳，并不逊色，甚至在某方面的发展，比深圳还强；再往西，就是广州，广州作为广东的省城，利用其的广泛的人脉，已将番禺、增城等地并入广州市版图，并南扩南沙，广佛一体化进一步加速，深圳要
向西发展，明显是一厢情愿。

为什么我们不能向东？深圳的东部是惠州、河源等粤东等腹地，甚至可以辐射到江西、福建等地。向东，当然不是说我们放弃西部，毕竟西部暂时还是我们的根据地，在五到八年之内还能加快深圳的发展速度，但八年后，我们怎办？东扩成为深圳必然
的选择。

深圳东部的发展，离不开香港的支持，就如西部一样，为了与香港对接，迅速建起深圳湾口岸，通过西部通道、沿海高速，将珠江东岸深圳、东莞、广州各城市联接一起；那东部的口岸在哪里啊？通过文锦渡口岸、沙头角口岸、罗湖口岸吗？不，这三个口岸，先天不足，不能担负起东部发展的需求，深圳东部需要新的口岸，于是，莲塘口岸应运而生。规划的莲塘口岸占地面积约需40至60公顷，其深圳的落脚点初定于与香港香园围一河之隔的西岭下村，计划每日通行过境香港货柜2.8万辆，是沙头角口岸十倍左右，是深圳湾的一半左右。按相关规划，莲塘口岸将设立联检大楼，与深圳湾口岸一样，施行一地两检。

莲塘口岸建成后，将从中部向西北，打通隧道穿过塘排山，通过爱国立交连接深圳东环路，同时连接拟建中的东部通道，和盐排、深惠、深汕高速公路相连，直达粤东，形成东部交通体系。

当然，光依靠一个莲塘口岸，就想改变整个深圳的东部经济发展格局，是不大可能的，就如深圳湾口岸刚通车时，每日就是几十台货柜车通车，对西部经济还起不着特别明显的作用，肯定要多管齐下。如莲塘片区的规划能否变化并进行升级呢？如南山区将紧邻深圳湾口岸的2.3平方公里的填海区规划为金融中心区，莲塘片区是否有类似这样的魄力，进行旧村改造或产业的升级呢？

能否通过莲塘口岸将将惠州、汕尾等粤东地区，甚至江西、福建等地作为深港发展的腹地呢？当然，这有一定变数的。在口岸规划，能否不再按照人车混合形式，香港方式能否不再设想口岸仅仅是“香港过道”？能否不影响莲塘片区的环境，货柜车能否通过地下过道出境呢？

无论如何，莲塘口岸的规划，对深圳东部的发展，将产生积极的影响！

■“东方尊峪”，深圳房价最坚挺的楼盘

另外，莲塘口岸的设立，一定将激发该片区价值，特别是房地产市场。这些都是较远期的规划，可以想象但一时半会触摸不到的，买家看中该片区更多还是梧桐山的自然环境，而不是升值空间。

目前，区域内在售的楼盘只有万科开发的“东方尊峪”，该楼盘位于梧桐山半山腰上，在万科接手这个楼盘后，在各片区楼盘纷纷降低自己的目标价位，或降价促销之时，“东方尊峪”的价格却特别坚挺，这在弱市中是特别少见的，在其的论坛里边，许多业主都会谈到梧桐山的稀缺资源，“东方尊峪”是卖一套少一套，他们对自己楼盘的信心十足；万科地产也特别爱惜这个楼盘，对业主各种意见积极回应，使得该楼盘良性发展。

深圳要有舍弃东、西区域分头并进或西岸先行的的旧有规划，应该采取依托西岸的原有经济体系，尽快加快深圳东部的发展，特别莲塘口岸、东部高速等设施的建设。

“东方尊峪”，作为莲塘口岸圈内在售的唯一楼盘，值得关注！

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