[摘要] 据悉，白天在深圳上班，下班后回到位于东莞或者惠州的家里吃晚饭，路上花费的时间不超过1。或许在十几年后，这样的情景将成为部分白领稀松平常的生活。
相关报道称，白天在深圳上班，下班后回到位于东莞或者惠州的家里吃晚饭，路上花费的时间不超过1。或许在十几年后，这样的情景将成为部分白领稀松平常的生活。
4月11日，广东省交通运输厅在深圳主持召开《深莞惠交通运输一体化规划》（以下简称“《规划》”）评审会。
会议透露，三地将规划形成“九纵八横九联”高速公路网络，以及“四纵两横一支”城际轨道网。至2030年，深莞惠经济圈内城区之间1互通，与珠三角其他城市、港澳之间2互通。
据悉，评审会的召开意味着《规划》编制已进入收官阶段。
通过评审后，经修改完善，《规划》将正式提交三市党政联席会议审议通过，并指导未来一段时期三市的交通运输一体化工作。
2030年形成深莞惠
1互通圈
据了解，《规划》自2010年开始立项编制，由交通运输部规划研究院、中国民航科学技术研究院、中铁第四勘察设计院、深圳市城市交通规划设计研究等多家实力雄厚的研究机构合作完成，堪称目前国内系统、全面、深入的城市群交通运输一体化规划。
《规划》确立了深莞惠经济圈交通运输一体化的总目标。提出三地要实现各种运输方式协调发展、交通基础设施有效衔接、运输市场相互开放、信息资源互通共享，要建设成为亚太地区开放、便捷、效、安全的客流和物流。运输服务网络将全面覆盖整个经济圈。
根据《规划》所描绘的三地交通蓝图，2030年，深莞惠将形成“珠江东岸1通勤圈”，三城区之间、城区与主要组团之间1互通；
与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2互通。实现综合交通高效融合，85%的城区和主要组团均有公路、轨道连通。
建设“四纵两横一支”
城际轨道网
《规划》透露，三地将建设完善的国铁网、“四纵两横一支”城际轨道网，建设东莞至深圳、惠州至深圳快速轨道，强化国铁、城际轨道、城市轨道站点衔接，为公众提供更加快捷、绿色的出行环境，实现高效换乘。
至2030年，轨道交通占主要运输走廊机动化出行比例要接近30%。记者从深圳市交通运输委获悉，城际轨道网中有五条线路与深圳关系密切，包括“四纵”“一横”，其中有三条线路连接前海。
具体来说，“四纵”中穗莞深城际轨道（及港深西部快轨），将连接深圳、东莞与香港及广州，承担沿线组团城际客运功能，线路规划通过深圳机场以及前海；东莞至深圳快速轨道（深莞快轨），有望连接东莞万江、松山湖，深圳公明、石岩、前海等地区；
惠城至深圳快速轨道（惠深快轨），则将串起惠州惠城、陈江，深圳新圩、龙岗、前海等区域。另外“一纵”深惠城际轨道，将接入深圳北站，经龙岗、惠阳，抵达惠城。
此外，“两横”分别为佛莞－莞惠城际轨道和中南虎-虎龙城际轨道。其中，后者将接入深圳龙岗、坪山，并连接东莞清溪、松山湖、虎门等地区。“一支”为惠阳至惠东城际轨道。
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