[摘要] 据悉，白天在深圳上班，下班后回到位于东莞或者惠州的家里吃晚饭，路上花费的时间不超过1。或许在十几年后，这样的情景将成为部分白领稀松平常的生活。
相关报道称，白天在深圳上班，下班后回到位于东莞或者惠州的家里吃晚饭，路上花费的时间不超过1。或许在十几年后，这样的情景将成为部分白领稀松平常的生活。
4月11日，广东省交通运输厅在深圳主持召开《深莞惠交通运输一体化规划》（以下简称“《规划》”）评审会。
会议透露，三地将规划形成“九纵八横九联”高速公路网络，以及“四纵两横一支”城际轨道网。至2030年，深莞惠经济圈内城区之间1互通，与珠三角其他城市、港澳之间2互通。
据悉，评审会的召开意味着《规划》编制已进入收官阶段。
通过评审后，经修改完善，《规划》将正式提交三市党政联席会议审议通过，并指导未来一段时期三市的交通运输一体化工作。
2030年形成深莞惠
1互通圈
据了解，《规划》自2010年开始立项编制，由交通运输部规划研究院、中国民航科学技术研究院、中铁第四勘察设计院、深圳市城市交通规划设计研究等多家实力雄厚的研究机构合作完成，堪称目前国内系统、全面、深入的城市群交通运输一体化规划。
《规划》确立了深莞惠经济圈交通运输一体化的总目标。提出三地要实现各种运输方式协调发展、交通基础设施有效衔接、运输市场相互开放、信息资源互通共享，要建设成为亚太地区开放、便捷、效、安全的客流和物流。运输服务网络将全面覆盖整个经济圈。
根据《规划》所描绘的三地交通蓝图，2030年，深莞惠将形成“珠江东岸1通勤圈”，三城区之间、城区与主要组团之间1互通；
与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2互通。实现综合交通高效融合，85%的城区和主要组团均有公路、轨道连通。
建设“四纵两横一支”
城际轨道网
《规划》透露，三地将建设完善的国铁网、“四纵两横一支”城际轨道网，建设东莞至深圳、惠州至深圳快速轨道，强化国铁、城际轨道、城市轨道站点衔接，为公众提供更加快捷、绿色的出行环境，实现高效换乘。
至2030年，轨道交通占主要运输走廊机动化出行比例要接近30%。记者从深圳市交通运输委获悉，城际轨道网中有五条线路与深圳关系密切，包括“四纵”“一横”，其中有三条线路连接前海。
具体来说，“四纵”中穗莞深城际轨道（及港深西部快轨），将连接深圳、东莞与香港及广州，承担沿线组团城际客运功能，线路规划通过深圳机场以及前海；东莞至深圳快速轨道（深莞快轨），有望连接东莞万江、松山湖，深圳公明、石岩、前海等地区；
惠城至深圳快速轨道（惠深快轨），则将串起惠州惠城、陈江，深圳新圩、龙岗、前海等区域。另外“一纵”深惠城际轨道，将接入深圳北站，经龙岗、惠阳，抵达惠城。
此外，“两横”分别为佛莞－莞惠城际轨道和中南虎-虎龙城际轨道。其中，后者将接入深圳龙岗、坪山，并连接东莞清溪、松山湖、虎门等地区。“一支”为惠阳至惠东城际轨道。
深圳长的外环高速公路
计划今年动工
除大力发展城际轨道外，为拉近三地空间距离，《规划》明确深莞惠将共建“九纵八横九联”高速公路网，形成快速交通保障。据此，深圳需参与新建外环高速、深中通道两条“横线”，以及妈湾跨海通道“联络线”。
据了解，深圳外环高速公路西起沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、东莞凤岗、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，终点与盐坝高速公路相接，项目全长92.86公里，其中深圳段全长76.04公里。
市交委透露，该项目计划在今年动工，工期5年，建成后将是深圳长的高速公路，与广深、南光、龙大、梅观、博深、惠盐、深汕等十条高速公路相连。
此外，根据深中通道室此前发布的项目可研、环评公示等公开资料，深中通道有望在2015年动工。而妈湾跨海通道目前已完成工程设计招标，将力争在明年开建。
妈湾跨海通道位于前海深港合作区和宝安区，南起月亮湾大道，北至沿江高速西乡收费站，全长约7.2公里，其中包含一段全长约1.3公里的海底隧道，总约24.9亿元。
除高速公路网外，深莞惠还将规划“九纵十横十四联”城际快速干线网，承担三市间中短途交通。其中，深圳将新建龙海大道、罗湖至龙岗、盐田至龙岗快速通道。此外，三市规划在2030年以前打通跨边界道路，以方便公众出行。
三地构建“15-30-60”
区域客运枢纽服务圈
《规划》提出，深莞惠三市要大力发展城际公交，构建镇区间、镇区到枢纽间的城际公交体系，为公众提供多样化的出行选择，目标是在2030年实现镇区城际公交全面覆盖。
随着城际轨道成网、城市公交系统提升，衔接对外交通和城市交通的综合客运枢纽，在未来三市交通往来中将扮演更加重要的角色。
记者了解到，根据《规划》，深圳北、虎门白沙、惠州等将发展为深莞惠经济圈一类综合客运枢纽，服务国际和国内中长途交通。
三地将逐步构建起“15-30-60”的区域综合客运枢纽服务圈。
“目标是实现三地核心区域之间，经过至多2次换乘，60内抵达枢纽；枢纽所在城市组团乘客通过公共交通方式30内可抵达枢纽；枢纽站周边1000米核心范围内的乘客通过衔接设施等，不超过15抵达枢纽”，市交委相关负责人向记者解释。
深圳机场发展成为
一流综合交通枢纽
在物流发展方面，《规划》提出，将以深圳港为龙头、虎门港和惠州港为两翼，打造亚太地区重要的现代化港口群和临港工业集聚区，形成支撑服务业和滨海旅游胜地建设的重要平台；实现港航资源统筹开发、互补。
加强合作联动，使深圳机场发展成为区域枢纽机场，一流综合交通枢纽、快件货运集散，惠州机场成为珠江口东岸及粤东地区的重要干线机场。
优化物流园区布局，整合资源，加密布点，形成层次分明、功能完备的物流基地。
至2030年，深莞惠经济圈内，港口外贸集装箱服务周边地区比例达到50%，区域外旅客占机场吞吐量比例达到30%，物流服务迈上国际一流新台阶。
新闻链接
“九纵八横九联”高速公路网
九纵：广深沿江高速、京港澳高速、增莞深高速、从莞深高速、仁深高速、长深高速、惠大高速、广惠高速南延线、龙川至惠东高速；
八横：汕湛高速、广惠高速、番河高速、潮莞高速、沙清高速、深圳外环高速、沈海高速-深中通道、深惠沿海高速；
九联（络线）：汕湛高速支线、大广高速、龙大高速、南光高速、莲花山大桥、潮莞高速虎门支线、潮莞高速长安支线、深茂公铁桥、妈湾跨海通道。
“九纵十横十四联”城际快速干线网
九纵：莞深沿江公路、莞深公路（G107）、莞城至南山公路、松岗至龙门公路、莞城至福田公路、罗湖至博罗公路（S255）、深惠公路（G205）、惠城至澳头公路、大岚至霞涌公路；
十横：G324、广惠快速、莞惠沿江公路、番禺至东莞桥头快速、莞城至陈江快速、莞城-平潭公路（S357）、虎门-大亚湾公路（新S358）、沙井至惠东公路、前海至稔山公路（南坪快速+龙海二路）、坑梓至惠东公路（S356）；
十四联（络线）：广园快速、疏港大道、莞太路（S256）、松岗至沙井公路、兴海大道、龙海大道、罗湖至龙岗快速路（沿一线快速通道+坪盐通道）、盐田至龙岗快速路（龙盐快速路）、绿梓大道、大亚湾环线、惠博大道、稔山半岛环线、圆洲至南昆山公路、莞城至新塘公路。
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