博文 陈劲松：火车与飞机经济舱与商务舱的寓言

（一）

话说，有这样一群人，他们有着一个共同的目标，就是从一个相对落后的地方，去到一个更富裕，更体面，总之他们认为更美好的地方。于是，这群有着共同追求的人，满怀着热切的希望开始出发了。

从这个地方，到要去的地方路途很长，这群人面临着怎么去的问题。假设他们有两个选择，一是搭飞机，一是搭火车，没有人选择自己走，因为实在是太慢了，而尽早到达，被认为是最重要的。

他们来到了火车站，被告知为了适应改革，因火车太慢，投入高见效少，已经不再运营了；于是他们涌到了机场，机场开始聚集买票的人潮，一票难求，机票逐步开始抢手，并开始涨价。

航空公司发现，想挖掘现有的运力并提高效益，最好的办法是提高票价，而不是提供更多的座位。而最好的提价办法就是缩小经济舱，扩大头等舱和商务舱，因为只有非经济舱的旅客对票价不敏感。

由于经济舱座位缩小了，物以稀为贵，经济舱的票价也开始涨了。等候的人群开始怨声载道，部分人已被过高的飞机票价挡住了理想之路。

在飞机票价大涨之初，当局就发现了问题，开始意识到航空公司赚了太多的钱，于是出台了一系列的措施：一是航班不能有意延误，加快周转率；二是对航空公司的超额利润征收高额税费；三是禁止飞机票转让行为……结果发现机票价格照涨不误。当局再次出台所有飞机经济舱位的比例不得少于70%的规定，否则不准起飞，无奈改装飞机需要1—2年的时间，市场依然。这时，对于航空公司就只剩下价格管制——“双限”这一个办法了：限舱位，限票价。

此时，人们忽然想起了火车，只有火车才有解决大规模运输的能力，而且可以负担。于是，火车恢复运营和新的火车捷运方案提出来了——为了切实发挥火车的规模运输旅客的能力，要切实落实火车不能设包厢、设软座，购买火车票的人要实施资格审查等等。

当局这一举措的效果是明显的，聚集在机场的人群开始分流了，大家终于有了一个底，就是待到火车开动时，几乎所有的人都将会到达那个想去的地方了。

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