[摘要] “北京里程目前是全长的,但沿线物业集中度并不是高。”北京万科企业有限公司副总经理肖劲向《证券日报》记者表示,中国香港的物业开发却“做的好”,甚至有很多住宅就位于。
缩短开发周期加快周转提升利润
“仅从绿化方面来看,我们就花了很大工夫”,肖劲向记者坦言,“因为它不是在地上,是抬起来的,在有十几座楼,在这里要做绿化,那做绿化的方法肯定和地面上不一样,我们加了很多设施,绿化灌溉之后水怎么流等等,我们都做了很多尝试”。
除此之外,中国城市规划设计研究院副院长杨保军也向记者表示,车辆段的开发比较复杂,除了噪音、震动以外,还要注意水环境和大气环境,有污水处理、车间还要维护等问题。
对此,高一轩表示,京投万科·西华府项目已经解决了噪音和振动等相关问题,项目收房时可以达到,“让你感觉不到生活在9米至13米高的车辆段顶上,跟正常地面生活是一样的”。
不过,如此复杂的物业开发,企业利润率该如何控制?
对此,港铁中国物业(华北地区)副经理邓仲萱向《证券日报》记者表示,从中国香港轨道交通情况来看,80%以上人群选择乘交通工具上班,而在站点的房价很高,甚至不乏销售很好的住宅。此外,项目土地获取一般为协议出让方式,加之房子品质,因此能够保证利润率。
高一轩则向本报记者坦言,这是北京个车辆段综合体项目。政府在供地之前,关于解决物业舒适性、安全性等特殊成本在一级开发的时候都有所体现,“这会减缓二级开发企业的压力”。除此之外,缩短开发周期,提高周转速度也是企业控制利润率的有效方式。
值得一提的是,有业内人士表示,万科此举可能意在放长线,毕竟北京轨道交通空间很大,如果通过该项目的开发积累相关经验,那么此后万科在该领域或可持续发力。
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