[摘要] 深圳东莞互通一直是两地人民的梦想，两地代表和政协委员也一直呼吁加快两地建设，但由于各种原因，东莞建设迟滞不前。
深圳东莞互通一直是两地人民的梦想，两地代表和政协委员也一直呼吁加快两地建设，但由于各种原因，东莞建设迟滞不前。
随着2015年东莞首条建成的目标即将实现，深莞互通的愿望似乎又近了一步。在广东省十二届二次会议上，深圳市的省代表苏生再次向大会建议：加快深圳四号线与东莞R4线相连。
1。意义不言而喻
在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》和《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》实施的大背景下，深莞惠三市的区域经济一体化，实现交通的无缝，是深圳北和东莞南之间交通的，对促进市场要素在深港莞内自由流动，深化深港莞合作的意义显得尤为重要。
深圳四号线（龙华线）由福田口岸站向北延伸至龙华的清湖站。福田口岸站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。实现深圳与香港之间。根据相关规划，四号线三期工程将由清湖站开始向北到达观澜的松元站，长约7.3公里。东莞方面已经规划R1—R4线。其中R4线从黄江站到康怡路清溪汽车总站，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里。因此深圳四号线延伸至观澜到东莞塘厦，与东莞R4线相接，似乎顺理成章。
2。东莞6年内无R4线规划
根据东莞媒体报道，东莞在建设方面，早在2004年就编制完成了城市轨道交通网络规划，包括R1、R2、R3、R4四条市域轨道交通线路，线路总长194.37公里，共设车站55座，其中主要换乘枢纽车站9座。线路贯穿市属21个镇街，连接6个，对接省市多条交通干道。
其中，R1线连接西北、中部和东部，为发展相对薄弱的东南部与其他的联系提供了基础，加强了与广州和深圳的连接；R3线连接东西部地区，加强松山湖与长安、常平的联系；R4线连接塘厦与其他。
目前在建的R2线是一条由北部——西南方向的市域快速干线，从石龙、茶山经东莞市区、厚街至虎门，经过东莞城区和东莞西部经济为发达的地区。
东莞与广州、深圳也都预留了对接口：广州方向预留的接口地点为R1线麻涌西站。往深圳方向，则预留了两个接口，分别是R1线东南端的黄江接口，可能和深圳连接，并往龙华方向延伸；R2线长安方向也预留了延伸条件，往深圳机场方向。
根据消息，未来6年时间，东莞将再投入747亿多元，建设127公里，包括R1线一期工程、R2线三期工程和R3线一期工程。唯独不见R4线开建的消息。因此从理论上说，未来6年，深圳四号线与东莞R4线相连的可能性不大。
延伸阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
