[摘要] 本报8月13日A3版报道龙华线高峰期异常拥堵以及故障频发的情况后，引起各方关注。昨日记者就此继续进行了采访。
面对市民要求龙华线加挂车厢的呼声，港铁回应称
加挂车厢 是“庞大复杂工程”
本报8月13日A3版报道龙华线高峰期异常拥堵以及故障频发的情况后，引起各方关注。昨日记者就此继续进行了采访。
昨日早晨，梅林关广场上数百市民撑着雨伞在苦苦排队候车。
市民抱怨高峰期人多车少
昨日，深圳多家本地新闻网都在重要位置转载了本报关于龙华线的报道。而在深圳新闻网论坛和微博等媒体上，大批市民也表达了对龙华线报道的关注和“共鸣”。
网友“小健”说，“龙华线应及时增挂车厢，就像当初广州3号线挤成肉夹馍一样，通过增挂车厢大大缓解客流压力。”
女士说，当年，我们梅林关北侧的居民翘首企盼龙华线开通。如今开通后的问题不断，依旧天天上演“英雄难过梅林关”。
天亮hzl说，对于深圳龙华线，我实在是无语至极，每天都限流管制，每天都挤不上车，只有区区4节车厢，坐到会展5个站花40，每个星期一都得遭受折磨。港铁，你们能不能好好反省一下，能不能尽快解决？
记者留意到，由于龙华线高峰期人多、车少、异常拥挤，导致了乘客对港铁深圳公司服务的普遍质疑。
网友“做回小鱼儿”说，请大家都来@港铁深圳，能够真正重视每天乘坐龙华线的乘客，真正提高管理和服务水平，加强运力调度，不要让我们老是被迟到。各种问题投诉了也不见解决。
一位自称“龙华乡下人”的市民说：港铁管理层为何对乘客诉求不管不问或者答非所问？经营不好就不要经营，应建立市场退出机制。
港铁60亿揽下30年经营权
昨天，来自深圳市交委的回应称，他们了解到龙华线高峰期客流量大，出行拥挤，已与港铁深圳公司方面多次沟通希望采取应对措施。港铁深圳公司方面也做出了回复。不过，港铁深圳公司方面强调，“龙华线列车从4卡车厢到6卡车厢的变化是一个庞大及复杂的工程，会涉及信号系统等多个系统的调整和相关调度的，需要严密的准备及。港铁公司还在进行前期研究工作。”
记者从港铁深圳公司了解到，该公司向市交委“回复”的改进措施主要包括：
，龙华线自全线开通初期的8列车到2012年3月增加到24列车运营，高峰期3一班，运能已经增加了3倍，能够面对现在早晚高峰的客流。同时为了进一步改善乘客体验，港铁也已经增订了4列新车，预计2012年12月可以陆续到达，相信2013年3月的28列车到齐后，乘客的体验会有进一步提升。
第二，港铁（深圳）公司一直注意乘客体验，在盛夏酷暑时对实施客流控制的站点已经安排施工新加装风扇。
对于市民加挂车厢的呼声，港铁深圳公司认为，“对于任何一个大都市，客流都有早晚高峰潮汐式的表现，而龙华线也不例外，客流具有更加明显的潮汐特点。现时龙华线采用四节车厢安排，是希望用更频密的列车班次以缩短平均候车时间。”
记者梳理媒体已有报道发现，港铁之所以进入深圳交通轨道运营市场，与当年深圳财力匮乏的无奈有关。据报道“深圳成为2011年大运会举办城市的消息传来，5条线路全面上马。为了缓解紧张的财政压力，深圳引入港铁BOT建设模式。”“港铁深圳公司于2009年3月与深圳市政府签署了《特许经营协议》，根据协议，港铁深圳公司将以‘建设-营运-移交（BOT）’模式，60亿元修建4号线二期（少年宫-清湖）工程，同时获得该条线路30年经营权，发展沿线房地产。”
延伸阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
