[摘要] 今年，深圳机动车保有量已经突破200万辆，全市日均公交客流量达到了900万人次，随着城市人口的增加，机动车辆剧增，未来我市拥堵情况可能越来越严重。如何治理拥堵，避免深圳成为“堵城”？如何满足市民交通出行需求，提高公交服务水平？
手机、网络实时查询道路通行
晶报：交通是人、车、路构成的，出行者及时掌握道路拥堵状况必要。
黄敏：今年6月份，计划推出深圳市交通运行指数，将深圳市交通分为畅通、基本畅通、缓行、一般拥堵、拥堵等5大类，每个类别用不同的颜色区分。深圳有14000辆出租车，每辆车都装了GPS系统。比如现在行驶在深南路上的出租车，每隔5，将的交通动态信号，传到交通运行指挥，经过数据处理后，对深南路哪一段拥堵、哪一段畅通，得出准确的判断，转变成5种颜色。
届时，市民可以通过手机、网络，以及和电台互动的方式，准确掌握深圳的整个交通动态，合理选择出行方式，找到出行路径。
家门口就可租用公共自行车
晶报：时下流行家门口与公交站点用自行车接驳。
黄敏：公交服务无止境。为了加快自行车配套设施规划建设，我们开展了轨道站点周边重点自行车网点及专用道规划，以轨道站点为核心，以周边居住区为服务半径，形成站点周边3公里范围内便捷通达的自行车接驳网络。目前，已启动了20个轨道站点周边共100公里自行车专用道的建设工作。未来，市民可以在家门口就租辆公共自行车，骑车去站，然后换乘上班，解决“一公里”交通出行问题。
5年后50%公交车使用新能源车辆
晶报：绿色出行，新能源公交车应先行一步。
黄敏：我国机动车保有量已经突破1亿辆，包括大巴、出租车在内的公交车虽然只占其中的1.8%，但排放和能耗却占了总量的30%和25%。推广新能源公交车辆势在必行。我市新能源公交推广应用处于领先地位。
今年，我们将在去年投放了2011辆新能源公交大巴和纯电动出租车的基础上，增加1000辆新能源公交大巴、500辆纯电动出租车。还要建设配套充电站60座以上、充电桩1000个以上。力争到2015年，我市的新能源公交大巴和纯电动出租车推广应用总数达到6000辆和3000辆，占公交车辆总数的50%以上。
奋力弥合原特区内外的交通落差
晶报：特区扩容以后，交通支持异常重要。
黄敏：“特区一体化，交通一体化要先行”，这是2010年市委书记荣在视察梅林关交通时提出来的。这一指示很切合实际。我们制定了特区交通运输一体化总体方案。加快西、中、东路网走廊的建设。西部重点推进大南山隧道、沙河西路快速化改造等通道的建设。中部重点推进彩田路北延段、皇岗路快速化改造、坂银通道等通道的建设。东部重点推进坪盐通道、罗湖清水河三路－布吉西环路等项目建设。
原特区外路网建设将进一步加大力度，重点推进光明、坪山、龙华、大鹏等城市新型功能区道路网规划建设，推进宝安、龙岗两区普通主、次干道的道路建设。
还要加快原特区外的公交场站建设，同步提高公交的服务水平，建立道路交通规划、建设、养护等一体化标准体系，终通过交通一体化，推动特区一体化。
当然，原特区内外的交通落差是前30年的历史欠账，不可能一蹴而就。
晶报：对于区域经济一体化中的深莞惠跨界道路的建设，各地关注。
黄敏：我们已经有了明确的计划推进深莞惠跨界道路建设，近期将加快深圳新和路至东莞建安路跨东宝河大桥、深圳新和路东莞侧建安路、深圳如意路－龙凤大道等道路规划建设。
晶报：市民对微循环不畅多有议论。
黄敏：抓好的交通微循环主要有两方面的工作，一是打通断头路，二是排查整治一批交通拥堵严重的道路路段和重要节点。通过排查摸底，制定了《深圳市打通断头路三年行动计划及2012年交通综合整治实施方案》。打通断头路方面，计划今年打通33条，2013年打通33条，2014年打通24条。交通改善方面，今年实施整治60个共280个工程，可有效改善交通环境。
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