[摘要] 昨天，经营深圳西站的深圳平南铁路有限公司回应称，每次一提改造就被叫停。据了解，这份于2006年制定的深圳铁路格局图，不仅与深圳客运实际情况脱节，而且未听取深圳西站的意见。
深圳商报7月26日A20版《这个西站，真是深圳的？》报道深圳西站条件简陋、设施落后，引发关注。昨天，经营深圳西站的深圳平南铁路有限公司回应称，每次一提改造就被叫停。据了解，这份于2006年制定的深圳铁路格局图，不仅与深圳客运实际情况脱节，而且未听取深圳西站的意见。
西站长途车占深圳45%以上
据平南铁路公司介绍，2011年，深圳西站完成客运量（发送和到达）共计705.8万人次。2012年春运，深圳西站到发旅客126.6万人次。7月1日起至8月31日的“暑运”预计将发送旅客76万人次。目前深圳西站日均开行长途旅客列车12对，占深圳市长途旅客列车对数的45%以上，春运高峰期多开行24对旅客列车。
但西站功能和定位至今模糊。平南铁路公司复函称：“目前，深圳市、广铁集团公司、蛇口工业区、前海(社区网，论坛，商铺)合作区、铁四院等正在对平南铁路的定位、电气化改造及深圳西站改造进行可行性研究，方案尚未正式下达文件和公布。”
铁路客运格局“抹”掉了西站
据了解，1989年，招商局等股东单位开始筹建深圳西站，为西部港区运输货物。1994年，深圳西站开出趟客运列车，开始承担客运功能。2001年，市规划国土委（时称市规划局）关于深圳铁路客运格局规划中，深圳西站仍作为“一主两辅”的“辅”榜上有名。2005年的《深圳市整体交通规划》中明确“改造罗湖客运站、深圳西站和布吉(社区网，论坛，商铺)火车站”。但2006年后，情况急转直下。西站命运主要卡在两道“槛”上。
，由于前海深港现代服务业合作区的筹备和建立，前海需要重新规划。第二，2006年8月，深圳市政府与铁道部在北京签署备忘录。市规划国土委提出“两主一辅”的铁路客运格局，即深圳北站、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站（后调整为“两主三辅”，增加福田、深圳东两个辅助站），未将深圳西站纳入客站规划。在2010年深圳北站（龙华(社区网，论坛，商铺)火车站）建成后，深圳西站的客运功能逐步淡出，改为以承担货运功能为主。
平南铁路公司称，市规划国土委没有听取作为深圳西站经营管理方的该公司意见，也没有考虑深圳北站轨道只能承担动车而不兼容普通列车的实际。2006年至2009年间，由于场站简陋，该公司多次申报改造，每次都被否决。
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市领导曾要求全新改造
对深圳西站，深圳媒体一直没有停止过关注。据不完全统计，近3年间，相关报道有《深圳西站何时才能“变脸”》、《申请改造十年未批深圳西站淡出客运？》《深圳西站不改善，如何叫板新加坡》等，表达各界忧虑和呼声。其中，深圳商报2009年6月17日刊登的深圳商报记者季杰《深圳西站去留引发关注》的深度报道社会反响强烈，得到了市领导的回应。
当时分管交通运输事务的市领导张思平实地调研和阅读《深圳商报》报道后表示：“两主一辅、两主三辅的铁路客运格局是以前的规划，深圳西站目前的客运功能是既定事实。”“深圳西站的客运功能不会取消。已要求有关部门帮助西站进行全新改造，尽快改变目前车站落后的局面。”
时至今日，除“成立深圳西站环境整治指挥部”等措施得到推进外，西站面貌如故，承担列车对数早已超过设计承受能力。
由于市规划国土委在深圳铁路客运版图上“抹”掉西站，2006年起平南铁路已失去了客运“准生证”。换而言之，尽管因为深圳铁路远不能满足社会发展的需要，西站以社会责任为先承担起了客运任务，10年间不断增开旅客列车，但已沦为法规意义上的“黑户”，目前年到发旅客逾700万人次也属于“非法营运”。只不过，这个“非法营运”得到各界默许且每年“春运”期间政府各部门还抽调人员支援、监督。
市民呼吁尽早决定西站去留
由于迟迟不能决定去留，深圳西站在被要求“退出客运功能”2年后仍承担深圳约半数长途客运送达重任，发展受到遏制，亏损严重。平南铁路一线员工收入仅达1500元左右的深圳月工资标准，大股东招商局每年要填补四五千万元的“窟窿”。由于无力承担修建栅栏费用，平南铁路穿越的深圳龙岗、宝安、南山等三个区域，一度全线呈开放式状态，这种情况直到2011年大运会前才有所改善。
目前，平南铁路公司只能做一些治标不治本的工作，改善乘客候车条件。如每天不限量免费提供防暑降温凉茶，安装两台超大型吊扇降温，要求全体客运人员文明待客、礼貌用语等。对铁路沿线居民面临的安全隐患，平南铁路公司称，一方面继续恳请政府修建未封闭区间的栅栏，安排专人巡查及时修复被破坏栅栏；另一方面，加强机车司机，要求其开车时加强暸望，发现行人立即鸣笛或紧急停车；加强宣传，呼吁行人不要在铁路边行走、坐卧、乘凉等。
读者对《深圳商报》关于深圳西站的报道发表了看法。广州一位铁路规划表示：“深圳东西狭长，现有及规划中的5个车站全部在东、中部，难以满足发展需要，我对取消深圳西站客运功能持保留态度。”还有市民打电话表示，规划部门应当客观看待现状，尊重乘客诉求，尽快决定西站去留。
经营深圳西站的平南铁路，每次一提改造深圳西站就被叫停。2006年制定的深圳“铁路格局图”，未将深圳西站纳入规划。有关部门计划2010年深圳北站（龙华火车站）建成后，西站客运功能逐步淡出，改为以承担货运功能为主。从2006年起，平南铁路已失去客运“准生证”。已沦为法规意义上的“黑户”，目前年到发旅客逾700万人次也属于“非法营运”。
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