[摘要] 昨天，经营深圳西站的深圳平南铁路有限公司回应称，每次一提改造就被叫停。据了解，这份于2006年制定的深圳铁路格局图，不仅与深圳客运实际情况脱节，而且未听取深圳西站的意见。
深圳商报7月26日A20版《这个西站，真是深圳的？》报道深圳西站条件简陋、设施落后，引发关注。昨天，经营深圳西站的深圳平南铁路有限公司回应称，每次一提改造就被叫停。据了解，这份于2006年制定的深圳铁路格局图，不仅与深圳客运实际情况脱节，而且未听取深圳西站的意见。
西站长途车占深圳45%以上
据平南铁路公司介绍，2011年，深圳西站完成客运量（发送和到达）共计705.8万人次。2012年春运，深圳西站到发旅客126.6万人次。7月1日起至8月31日的“暑运”预计将发送旅客76万人次。目前深圳西站日均开行长途旅客列车12对，占深圳市长途旅客列车对数的45%以上，春运高峰期多开行24对旅客列车。
但西站功能和定位至今模糊。平南铁路公司复函称：“目前，深圳市、广铁集团公司、蛇口工业区、前海(社区网，论坛，商铺)合作区、铁四院等正在对平南铁路的定位、电气化改造及深圳西站改造进行可行性研究，方案尚未正式下达文件和公布。”
铁路客运格局“抹”掉了西站
据了解，1989年，招商局等股东单位开始筹建深圳西站，为西部港区运输货物。1994年，深圳西站开出趟客运列车，开始承担客运功能。2001年，市规划国土委（时称市规划局）关于深圳铁路客运格局规划中，深圳西站仍作为“一主两辅”的“辅”榜上有名。2005年的《深圳市整体交通规划》中明确“改造罗湖客运站、深圳西站和布吉(社区网，论坛，商铺)火车站”。但2006年后，情况急转直下。西站命运主要卡在两道“槛”上。
，由于前海深港现代服务业合作区的筹备和建立，前海需要重新规划。第二，2006年8月，深圳市政府与铁道部在北京签署备忘录。市规划国土委提出“两主一辅”的铁路客运格局，即深圳北站、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站（后调整为“两主三辅”，增加福田、深圳东两个辅助站），未将深圳西站纳入客站规划。在2010年深圳北站（龙华(社区网，论坛，商铺)火车站）建成后，深圳西站的客运功能逐步淡出，改为以承担货运功能为主。
平南铁路公司称，市规划国土委没有听取作为深圳西站经营管理方的该公司意见，也没有考虑深圳北站轨道只能承担动车而不兼容普通列车的实际。2006年至2009年间，由于场站简陋，该公司多次申报改造，每次都被否决。
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